IT之家 11 月 26 日消息东莞异型材设备，据路透社报道，特斯拉席执行官埃隆・马斯克今年将大量精力投入了公司机器人业务，并成功推动股东批准其新制定的价值 1 万亿美元（IT之家注：现汇率约 7.09 万亿元人民币）的薪酬方案。然而东莞异型材设备，与此同时，特斯拉核心业务 —— 汽车销售的前景却日趋黯淡。
据欧洲汽车制造商协会（ACEA）11 月 26 日发布的新数据，特斯拉 10 月欧洲销量同比骤降 48.5%；今年迄今，其在该地区销量累计下滑约 30%。值得注意的是，同期欧洲整体电动汽车销量却逆势增长 26%。美国研究机构 Visible Alpha 预测，特斯拉 2025 年全球交付量将同比下降 7%（2024 年已微降 1%），尽管其三季度交付曾创历史新高，但这主要得益于美国消费者赶在 9 月 30 日联邦 7500 美元（现汇率约 53185 元人民币）电动车税收抵免政策到期前集中购车的“冲刺应”。
分析指出，欧洲市场的不佳业绩表明，自去年年底马斯克公开赞扬右翼人物引发该地区抗议活动后，特斯拉销售所遭遇的动荡不会迅速。近几个月来，马斯克在政治问题上相对保持沉默，但特斯拉的欧洲业务并未复苏，这意味着存在更根本的问题。
就在 2023 年东莞异型材设备，特斯拉的 Model Y 还是全球畅销的汽车，无论是燃油车还是电动车。但分析师表示，随着竞争对手推出了一系列经过改进的电动车（往往价格更低），而特斯拉有限的车型阵容已经显得陈旧，特斯拉的销量排名有所下滑。
去年底，马斯克曾向股东预估 2025 年车辆销量将增长 20%–30%；今年 1 月，公司虽表示有望恢复增长，但未提供具体指引；至二季度，该预期被悄然撤回。今年 10 月，特斯拉再度改口称：未来增长“取决于宏观经济环境及公司自动驾驶技术落地进度与产能爬坡速度”。
具体来看，创金信产业智选A近三年跑输业绩比较基准27.32%，基金规模16.53亿元；创金信工业周期精选A近三年跑输业绩比较基准18.07%，规模21.10亿元；而创金信资源主题A则取得23.53%的额收益，规模8.19亿元。三只产品计管理规模达45.82亿元。
鲍威尔在12月议息会议后的表态被市场解读为鹰派信号，然而，瑞银新报告显示，市场可能存在过度解读之嫌，而即将公布的就业和CPI数据将为1月降息提供关键判断依据。
当一位十年股龄的投资者感慨“以前需要四个APP分别完成的工作，现在财经一个就够了”时，炒股APP的竞争已从单一功能转向全场景生态的构建。
Wind数据显示，华银基金庞文杰当前管理的三只产品在过去三年均呈现较大幅度的负收益。具体来看，北信瑞丰产业升级近三年跑输业绩基准58.31%，基金规模0.71亿元；北信瑞丰优选成长近三年跑输业绩基准45.87%，基金规模0.23亿元；北信瑞丰健康生活主题跑输业绩基准39.66%，基金规模0.90亿元。
今日A股盘中，光刻胶概念股大幅拉升东莞异型材设备，艾森股份20%涨停，南大光电涨近9%，恒坤新材、彤程新材等纷纷走强。午后，东材科技也直线拉升至涨停板。
美联储新推出的储备管理购买（RMPs）计划，配美国财政部的债券发行策略调整，正在产生类似量化宽松（QE）的市场应。
特斯拉在欧洲的困境尤为严峻。当地售价低于 3 万美元（现汇率约 21.3 万元人民币）的电动车型已十余款，且仍在不断增加；与此同时，塑料管材设备一批设计新颖、产品矩阵丰富（涵盖纯电、插混及燃油车）的中国品牌正加速进军欧洲市场。
路透社采访的多位分析师认为，特斯拉在欧洲短期难有破局之策，其面向大众市场的产品仅有 Model 3 轿车与 Model Y SUV 两款。尽管公司近期推出了低配版 Model Y 以刺激销量，但竞品攻势已势不可挡：仅在英国，当前在售电动车型便过 150 款，来源品牌纷繁多元，其中不乏崭露头角的中国新势力。据电动车导购平台 Electrifying.com 统计东莞异型材设备，明年预计将有至少 50 款全新电动车型上市，“而其中无一出自特斯拉”。该网站席执行官金妮・巴克利直言：“这 50 款新车里，没有一款是特斯拉。”
更严峻的是，10 月，中国比亚迪在欧洲销量达 17,470 辆，特斯拉同期销量两倍；而德国大众集团今年前三季度纯电动车销量达 522,600 辆，同比激增 78.2%，为特斯拉同期销量的三倍，这一反差鲜明揭示了特斯拉在欧洲电动车市场主导地位的急剧衰落。
需指出的是，大众的电动转型曾长期蹒跚不前，即便在 2017 年“柴油门”丑闻后全力押注电动化，仍一度被特斯拉大幅甩开，其前任 CEO 甚至公开表达对马斯克公司的深切忧虑。如今情势逆转。“对埃隆・马斯克而言，挑战不仅来自其自身产品与中国车企，”杜伊斯堡–埃森大学汽车研究中心（CAR）负责人费迪南德・杜登赫费尔指出，“更大的问题是，欧洲车企已真正赶了上来。”
特斯拉在中国市场同样不容乐观。虽下滑幅度不及欧洲，但特斯拉 10 月在华交付量跌至三年低，同比下滑 35.8%；今年前 10 个月累计销量同比下降 8.4%。其正面临奇瑞等老牌车企焕新升级，以及小米等新势力的猛烈冲击，后者 6 月推出的 YU7 车型迅速成为 Model Y 的有力竞品。
在美国，特斯拉 9 月销量曾因税收抵免政策到期前的抢购潮而短期冲高 18%（Motor Intelligence 数据），但 10 月即急转直下，同比大跌 24%。汽车业高管普遍预计，美国电动车市场将持续低迷。
值得留意的是，部分传统车企（如通用、福特、本田）正缩减电动车车型规划与工厂投资，或为特斯拉腾出一定市场空间；此外，特斯拉近期推出的、降价约 5000 美元的新版 Model Y 与 Model 3 入门车型，亦有望助力其稳住市场份额。然而，多位分析师强调，若要实质提振销量，特斯拉亟需一款全新车型。现实是，在马斯克战略重心已转向自动驾驶“机器人出租车”（robotaxi）与人形机器人之际，面向人类驾驶员的新车型研发几乎难觅踪影。
颇具讽刺意味的是，马斯克新获批的天价薪酬方案，并未设定高增长销售目标：只要特斯拉未来十年年均交付量达到 120 万辆（较 2024 年实际交付量低约 50 万辆），并实现股价上涨东莞异型材设备，他即可解锁数十亿美元奖励。这一门槛之低，恰折射出公司当前增长动能之疲弱。
广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。 ]article_adlist--> 声明：网家稿件，未经授权禁止转载。 -->